中间罐车防波板横向微调机构改造

         一、中间罐车横向微调机构存在问题及分析

        中间罐车横向微调机构（图1）由中间罐耳轴支承滑座、深沟球轴承、支座、丝杆、调整螺母、丝杆轴承座、蜗轮减速器组成，手动驱动，即用人工驱动蜗轮减速器，罐车防波板带动丝杆、调整螺母使耳轴支承滑座作水平移动（行程0~25mm），来调节中间罐横向位置，以达到中间罐水口与结晶器对中的目的。使用中存在如下问题：

        1．更换中间罐时，由于罐体大且重，在就位到耳轴支承滑座上时，对耳轴支承滑座造成很大的冲撞，以致轴承外圈振裂或轴承保持架被振碎。据统计，1999~2001年间轴承共损坏86副。

        2．中间罐车周围环境恶劣，高温及粉尘对横向微调机构所有回转副的润滑造成极大的影响，导致横向微调机构运行阻力增大。

        3．由于中间罐的容量与自重不断增大，由原设计的25.8 t，增加到38 t，加重传动装置的负荷。

        4 .  横向微调机构蜗轮减速器设计薄弱，其蜗轮端面模数仅为2mm，材质为HT250，机械强度低、冲击韧性差，蜗杆最细处的直径仅为18mm。在中间罐水口对中操作中，常发生蜗轮崩齿及蜗杆被扭弯现象，寿命极短，平均寿命不超过一周。

        5．原设计采用螺栓将减速器箱体锁在丝杆轴承座上，由于螺栓在减速器箱体内，松动时重新紧固相当因难。而更换减速器时，须先拆卸蜗轮，费时费力。

        二、中间罐车横向微调机构改造

        针对上述存在问题，对中间罐车横向微调机构进行改造，参见图2，具体措施如下：

        1．用滚轮替代球轴承，表面淬火处理。在支座上扩孔，装入圆柱滚子轴承，滚轮与滚子轴承之间通过销连接。由于圆柱滚子轴承载能力比球轴承强，使轴承寿命延长。

        2．在耳轴支承滑座两端增加两个可拆卸护翼，以减少外来夹杂物对内部回转副的影响，而且回转副全部采用高温润滑脂润滑。

        3．将减速器直接固定在中间罐车横梁上，通过联轴器与丝杆相连接，这样检修更加方便。此外，需要重新选择一种大传动比、承载能力强的蜗轮减速器。经过计算，选用WST-12-19.5-I蜗轮速器，蜗轮轴许用转矩M=224N•m，比原设计的33.5N•m大许多倍。

        根据减速器速比（i＝19.5）及调整螺母螺距可知，减速器蜗杆转一圈，中间罐耳轴支承滑座才移动0.307mm，在机构最大负荷工作时，蜗杆输入转矩才6N•m，机构调整精度高，手动驱动轻松。

        三、改造效果

        1．横向微调机构运行平稳、可靠，中间罐水口对中操作轻松自如且相当准确。

        2．轴承寿命明显延长，由原来的2个月延长至24个月。蜗轮减速器自使用之日起至今，从未发生故障。

        3．机构拆装便捷，省时省力。

        4．经济效益显著。整个改造所投入的资金仅为5025.6元，而改造前每年光检修费用就花掉3万元。