气瓶汽化器缓冲罐汽车改装技术介绍

一、LNG汽车改装技术简介

　　1、柴油汽车改装LNG的方法有两种：

　　一是将柴油车或船的发动机改装为单一燃料LNG发动机，改装方法有：发动机再制造和发动机总成互换两种。

　　二是在原车船的基础上增加一套LNG供给系统，将原有发动机改装成既能单烧柴油又能柴油-天然气掺烧的两用发动机。

　　1)柴油-天然气掺烧改装技术特点：双燃料技术的特点是既能单独烧油又能油气掺烧。其符合客户的实际需求，改装工作相对简单，成本较低、性价比较好(6万左右)，但改装技术有待进一步成熟。

　　2)天然气单燃料发动机改装技术特点：发动机再制造：在原发动机基础上去掉供油系统，改变原发动机压缩比，增加了点火系统等。改装工作比较复杂，成本较高(10万左右),发动机总成互换：改装工作简单,成本更高(15万左右)，但技术比较成熟。

　　2、LNG汽车改装技术适用性：

　　1) 柴油汽车改装LNG技术与汽油车改装CNG技术相比，改装件(技术)的通用性较差，比如汽油车改装桑塔纳、捷达、富康等可通用一种零部件，其变换较小，而柴油车相同马力不同厂家的发动机基本上不能通用，改装单燃料车变化更大;

　　2) 由于卡车的使用工况和发动机的工况变化比较大，所以实际气瓶汽化器缓冲罐使用中以单燃料发动机为主，以双燃料发动机为辅。

　　注释：名词解释

　　能耗比—即替代1升柴油所需的天然气量(标方)

　　单燃料 —— 1 : 1.3左右

　　双燃料 —— 1 : 1.1左右

　　替代率—即标准百公里油耗中被天然气所替代的油与标准百公里油耗的比率。

　　3、影响柴油与天然气能耗比的因素有两方面：

　　一个指标是燃料的热值

　　一个指标是发动机的效率

4、发动机的燃料效率主要取决于两个指标：

　　压缩比：既是内燃机气缸最大容积与压缩容积的比值，是内燃机的重要结构参数 。

　　柴油机的压缩比在12～22之间

　　汽油发动机的压缩比在9 ～ 12之间

　　天然气发动机压缩比在11 ～13之间

　　发动机转速：转速越低越省油(气)相同燃料效率越高。

　　5、柴油发动机的分类(喷油控制方式)：

　　机械控制式喷射系统(高压柱塞泵、转子泵 )

　　电控式柴油喷射系统(泵喷嘴、单体泵 、高压共轨)

6、改装件按油、气控制方法分类：

　　一是机、电混合控制式 。该制式一般控制方法是：控制柴油是机械控制，而控制天然气是电子控制;适合双燃料国二发动机(机械泵)的双燃料改装控制。

　　二是电子控制式 。该制式的柴油和LNG的控制系统均是电子控制;适合LNG单燃料发动机和柴油国三(电控)发动机的双燃料改装控制。

　　二、车辆改装标准与实施方案选择

　　1、改装标准

　　GB/T18437《燃气汽车改装技术要求》分为两部分：

　　第一部分 压缩天然气汽车

　　第二部分 液化石油气汽车

　　2、实施单位选择

　　原则上选择有车辆改装资质的单位进行改装，确保改装质量和手续齐全(含两证：压力容器安装许可证和改装许可证)，同时保证售后服务质量。

　　3、LNG应用技术路线

　　从LNG温度以及燃气安全供给角度考虑，燃气供给系统可分为：饱和压力工作供给系统(LNG液体的温压能满足实际工作需求)、非饱和压力工作供给系统(LNG液体的温压不能满足实际工作需求需增温增压)